منتدى مقاطعة - تنشد عن الحال يالملحم هذا هو الحال..

من الإيميل...

موضوع بدون مرجع موثق خاصة و إني مالقيته إلا في موقع صحيفة إليكترونية و غيرمكتمل لكنه يعتبر تاريخ مختصر لمسيرة الخطوط المدحدرة

هنا المقال في موقع الصحيفة الإليكترونية:
http://www.maraya2.com/articles.php?action=show&id=546

************************************************** **

خالد الملحم.. قذافي الخطوط السعودية !!

متى سيخرج علينا المدعو خالد الملحم يوماً من الأيام على وسائل الإعلام المرئية والصوتية (خير خلف لأسوأ سلف) القائد معمر القذافي منادياً ومتوعداً: (إلى الأمام.. طائرة..طائرة.. رحلة..رحلة.. وإدعسوا في بطن كابتن..كابتن.. ملاح..ملاح.. مهندس..مهندس..جوي أو أرضي.. إلى الوراء تخلفاً يا جميع الموظفين يا جرذان.. موظف..موظف.. جرذ..جرذ.. إقلاع..إقلاع.. جو..جو.. رحلة..رحلة.. لا للراحة.. لا للمرض.. لا للحقوق.. موتوا شهدآء العمل.. موظف..موظف.. إدارة..إدارة..)..

عمر الخطوط الجوية العربية السعودية تجاوز الخمسون عاماً ومع مرور كل تلك السنين تحولت من نظام ناجح 100% إلى نظام فاسد بالي غارق في الظلم.. ففى عهد الشيخ كامل سندي كانت الخطوط تدار بواسطة عقد مع شركة TWA الأمريكية التي وضعت أنظمتها على الخطوط السعودية وطبقتها..وبدأت بالفعل تنمو لمضاهاة كبار الشركات العالمية وتحقيق الأرباح.. وتم تحديث الخطوط بطائرات البوينغ 707 و 720 كذلك بعدهابطائرات200-737 وطائرات الترايستار وكان عدد الموظفين فى ذلك الوقت لا يتعدى 12 ألف موظف .. وقد أثبتت نجاحها على كل المستويات سوآء على العميل الداخلي أو الخارجي.. وعندما تسلم الكابتن مطر إدارة الخطوط ، تم التوجيه بأن تكون السعودة بديلاً لشركة TWA .. وألغى العقد وتم رفع رواتب الموظفين وبالأخص التشغيليين وكذلك موظفين المبيعات والمواجهة.. وحدث أسطول الخطوط السعودية بطائرات الجامبو والإيرباص وأدخل قسم الشحن الجوى وألغى عقد شركة أبو الجدايل للتموين وأسس فرع تموين السعودية.. وارتفع عدد الموظفين إلى 15 ألف أو يزيد قليلاً .. في عهد الكابتن مطر واجهت الخطوط مشاكل أخرى.. وهى أوامر الإركاب والتي وصلت لمبالغ فاقت العشر مليار ريال من الوزارات والشخصيات الهامة والانتدابات الرسمية وذلك لعدم الدفع.. وتلك كانت الضريبة العالية بسبب إلغاء عقد شركة TWA لإدارة الخطوط لأن شركة TWA كانت لها القوة بحمل تلك الفئات ووزارات الدولة بدفع الفواتير.. كما نشأت في عهده مشكلة أخرى وهي تكون الشللية والرباطية.. كل مساعد للمدير العام لشلته وجماعته.. ويتم عبرها تسيير الأمور في جلسات البلوت وغيرها !!! وتم بحمد الله وفضله مع الأسف القضاء على الأخلاق والصدق والأمانة ومخافة الله في العمل وكان الحرص في ظلم الموظف مادياً ومعنوياً ونفسياً من أجل خدمة المصلحة الشخصية والثبات على المنصب والكرسي.. وأتى البكر بشلته التي من أفكاره ( لكي تدخل الخطوط فى عالم الأرباح إلغاء تذاكر الوالدين ومساواتهم بالخادمة ، وأخذ نسبة من الراتب لعلاج الموظفين وعوائلهم ) .. كذلك كان له الفضل فى فكرة الطائرات المستأجرة بدلاً من تحديث الخطوط بطائرات جديدة وتوقيع عقود استئجار لعدة سنين.. وإلغاء كل البدلات لموظفي المواجهة والتشغيليين.. أنشغل البكر فى هذه الفترة بتلميع صورته أمام الدولة وإقامة الحفلات فى الخارج أكثر من الداخل.. وارتفع عدد الموظفين فى آخر عهده إلى 31 ألف موظف نسبة الإداريين تزيد عن 60% من مجمل الموظفين..وارتفع عدد موظفي المواجهة والتشغيل والمبيعات فقط 5%.. ومن سلبيات البكر أنه أنشأ قسم التخطيط المستقبلي لحركة المسافرين وأتى بأناس ليس لديهم علم بما هوالتخطيط المستقبلي.. ومن عبقرية البكر عند تسلم رئاسة الخطوط أراد أن يخفض من فاتورة وقود الطائرات باقتراح فذ ( بعد إقلاع طائرة الجامبو تتطفئ محركين ومن ثم تكمل الرحلة بمحركين فقط لتخفيض نسبة استهلاك الوقود ) والذي لو عرفت عنه الشركات المصنعة للطائرات كان يمكن أغروه واستقطبوه بالعمل لديهم !! ثم أتي الملحم ليستلم شركة أقبلت على الإفلاس ينخرها الفساد الإداري من كل صوب وليست لديه صلاحيات لعزل المفسدين فى الشركة لأنهم أصبحوا مدراء عموم ومساعدين تنفيذيين للمدير العام.. وعزلهم يتم فقط من الجهات العليا.. ما شاء الله أكبر شركة فى العالم تضم مدراء عموم و تنفيذيين!! الشركة الآن بدأت تفتقر لخدمات ذوى الخبرة لأنهم لم يجدوا الرعاية فى عهد البكر.. والملحم لم يستطع رفع رواتبهم ولا حتى استرجاع البدلات التي ألغاها البكر إلا في أمور بسيطة في التذاكر.. وأصبح الموظف يدرك تماماً بأن حال الخطوط من سيء إلى أسوأ ..وبدأ التسرب من الصيانة والطيارين ومن موظفي المواجهة وعندما علمت الشركات الأخرى أقدمت على استقطابهم ودفع رواتب لهم أضعاف ما يتقاضوه من الخطوط..أعلنت الشركة عن (إعداد خطة إستراتيجية لشبكة الرحلات الداخلية والدولية وإمكانية زيادة إستيعاب الرحلات الداخلية لمواجهة تزايد الطلب الكبير عليها) ونسيت أن هذه الخطة تتطلب زيادة في المعدات، الرحلات والطاقم من الموظفين لجميع المرافق لخدمة حركة الرحلات.. أو يتطلب الضغط على الموظفين في العمل وإجبارهم بالعمل الإضافي لمواجهة مثل هذه الزيادة في الرحلات مع قلة الإمكانيات.. وبعد إستلام 36 طائرة جديدة وإحالة موظفيها للتقاعد المبكر أو حسب السن القانوني للدولة وتزايد طلب موظفي الخطوط السعودية للشيك الذهبي لترك الخدمة وعدم توفير بديل للموظفين من كباتن وملاحين وهندسة صيانة الطائرات والذين هم يشكلون المحور الأساسي لتشغيل الخطوط الجوية العربية السعودية.. فكيف يتم إنجاح تشغيل تلك الطائرات مع ذلك النقص في الكوادر.. ألم يبلغك يا معالي المهندس خالد أن موظف الخطوط السعودية بالدليل الواقع الذي لا يخفى على أي شخص أن موظفك بعد أن كان يُحسد من قبل كل الشركات أصبح لا قيمة له وضعه سيء من كل الجهات ومنها:

أولا- وأهمها الفساد الإداري ..

ثانيا- المديرين والإدارات أكثر من الموظفين المنتجين..

ثالثا- جميع موظفي الخطوط السعودية مسلوبين لغالبية مميزاتهم وحقوقهم.. والمقصود بالموظفين الطبقة العاملة المنتجة وهي تشكل من 35 -40 % من موظفي الخطوط لأن باقي النسبة من 60 - 65 % هم مدراء وأصحاب مناصب..

رابعا- جميع موظفي الخطوط يفتقرون إلى التدريب الفعال أو التدريب الذي يطور من أداء الموظف..

خامسا- جميع الموظفين يفتقدون إلى الرؤية المستقبلية لعملهم والتدرج الوظيفي حيث يقف الموظف عند سلم راتب معين لأنه لا يستطيع أن يجتازة لأن هنالك عشرات المدراء يحتلون هذه المناصب ويتشبثون بها ولا يسمحون للجيل الجديد أن يطور من أداءة..

سادسا- جميع الموظفين على علم ودراية ويقين أنه بدون واسطة كبيرة جـــــــــدا لن يترقى أو يأخذ درجة أعلى في منصبة لكي يتحول من موظف إلى مدير علما بأن لا يفاجأنا إذا وجد منصب مدير العاطلين بالخطوط السعودية بسبب مرض الواسطة المتفشي..

سابعا- جميع الموظفين أصبحوا اليوم يخجلون أن يخبروا أحدا أنهم من منسوبي الخطوط الجوية السعودية وجميع الشركات بالقطاع الخاص سوآء بنوك ، شركات سيارات ، فنادق ، شركات تأجير سيارات عند علمهم بأنك موظف خطوط سعودية يكشروا عن أنيابهم ويتمنوا خروج الموظف بأسرع وقت ممكن..

ثامنا- جميع مستشفيات المملكة أصبحت لا تريد خدمة موظفك يا سيدي بالرغم من وجود تحويل طبي مدعوم بشركة التأمين الخاصة بكم ، وبعض المستشفيات لا يعترفون بها ولا يقبلونها ويتبرأون من خدمة ذلك الكائن المسكين الذي ذنبه الوحيد أنه موظف خطوط سعودية، ناهيك عن الخدمات الطبية السيئة المتأخرة المقدمة من الخطوط السعودية والتي تعتمد على أقدم آليات وجدت في تاريخ الطب..

تاسعا- جميع موظفين الخطوط عندما يقارنوا وظيفتهم بأي شركة طيران أخرى منافسة يجدون أنفسهم في القــــاع سواء في الراتب أو المميزات..

عاشرا- أغلب أنظمة الخطوط السعودية وخاصة المتعلقة بالرواتب والمميزات وضعت قبل أكثر من ثلاثين عاما عندما كانت تدير الخطوط السعودية شركة الطيران الأمريكية TWA ولم يحدث أي تغيير منذ ذلك العهد إلا التغيير السلبي والذي يؤخر ترقية الموظف وعلى سبيل المثال حتى يمكنك قياس باقي الأمور عليها فبدل سكن الموظف (18000 ريال) من ثلاثون عاما وحتى اليوم علما بأن الشركات الصغرى تعطي موظفينها 3 رواتب بدل سكن أو مبلغ مقطوع يناسب أسعار العقارات والإيجارات في أيامنا الحالية ويكون إختيارهم للمبلغ الأكثر وليس الأقل..ولا أريد أن أتحدث عن موظفي هندسة الصيانة بالخطوط السعودية وأوضاعهم السيئة لأنه يحتاج إلى مجلدات.. ويكفينا اليوم ما وصلت إلية الخطوط السعودية من قلة الوعي حيث أن طائراتها الخارجة عن الخدمة نهائيا تقف في مطار الطائف منذ سنوات ومطار جدة أصبحت أيضا تقف فيه بعض الطائرات الخارجة عن الخدمة.. لماذا لم تباع لشركات أخرى؟؟.. لماذا لم تفكك وتباع كقطع غيار؟؟.. لماذا لم تباع خردة؟؟ أليس أفضل من أن تتآكل من الصدى!!! لماذا لا تجتمع ياسيدي بالطبقة العاملة الكادحة المنتجة من موظفينك وتعرف مشاكلهم وشكواهم لتضع لها الحلول!! واليوم وبعد وفاة الطيار خالد سليمان مطر ظلماً وبهتاناً بسبب ذلك الفساد والظلم الذي يحيط بإدارة الملحم وأعوانه..

سؤالي هو:

الخطوط الجوية العربية السعودية إلى أين؟! ومن هو الشهيد التالي يا خليفة معمر القذافي؟! وكم عدد الشهدآء المطلوبين للملحم ليأخذ قرار إيجابي؟