هذه معلومات أخذتها من أناس سافروا عليها و جربوها ومن مصادر مطلعة على أمور الشركتين:

* ناس و سما طائراتها مستأجرة و عددها محدود جدا (4-6 طائرات لكل شركة حتى الآن .. هناك عزم على زيادة العدد بإستئجار المزيد).

* تذاكرها غير مسترجعة وغير قابلة للتبديل أو الترجيع أو تغيير موعد الرحلة (تقطع التذكرة و بعد كده مالك شيء عندهم .. وراحت فلوسك ياصابر .. بعكس السعودية).

* لك فقط مقعد تسافر عليه .. لا أعرف إن كان بتم تقديم عصائر أو وجبات على رحلاتها.

* إحدى الشركتين (لا أذكر أيهما) ليس لديها موظفين ترحيل ركاب .. يقوم موظفي كاونتر الخطوط السعودية بترحيل ركابها.


وهذه مقتطفات من مجلة عالم السعودية (الخاصة بموظفي الخطوط) بخصوص الخصخصة ومصير موظفي الخطوط...
**********************
تخطيط علمي
وتنطلق المؤسسة نحو مرحلة التخصيص من خلال خطة استراتيجية مبنية على تخطيط علمي مدروس، وتتلخص في الأرقام (٥، ٤، ٣، ٢)، حيث ترتكز خطة التشغيل على خمسة أسواق هي الداخلي، الإقليمي، الدولي، سوق الحج والعمرة وسوق الرحلات الخاصة، وذلك من خلال أربعة ناقلات هي الناقل الرئيسي، والناقل منخفض التكاليف (يعني راح ينافسوا الشركات الأخرى على الرحلات الداخلية)، وناقل الحج والعمرة والطيران الخاص.

أما الرقم (٣) فيمثل ثلاثة أساطيل؛ النقل الداخلي وأسطول النقل الإقليمي والدولي وأسطول الطيران الخاص، أما الرقم (٢) فيعني تأسيس شركتين؛ الأولى للناقل الرئيسي والناقل منخفض التكاليف والحج والعمرة، والثانية تختص بالعمليات التشغيلية للطيران الخاص.


العنصر البشري
ولأن أبناء الخطوط السعودية يمثلون ثروتها الحقيقية ورصيدها المتجدد، وتقديراً لجهودهم وكفاءتهم واعتزازاً بدورهم في هذه المرحلة الجديدة والمهمة فقد حرصت الإدارة العليا للمؤسسة على التواصل المستمر معهم من أجل عرض الحقائق بشأن هذه المرحلة، والإجابة على تساؤلاتهم واستفساراتهم بكل الصراحة والموضوعية والشفافية، مع التأكيد على أن الخصخصة تتيح لهم آفاقاً أرحب للتطور والتقدم الوظيفي بعكس ما قد يتصور البعض.

تحياتي للجميع.